股道和道岔编号及股道有效长度

股道和道岔编号，股道有效长度

我国铁路采用左侧行车，并且原则上规定以开往北京的方向为上行方向，背离北京的方向为下行方向。

在车站上为了作业和维修管理上的方便，站内线路及道岔应由工务部门会同电务部门和车站共同统一顺序编号。

一、股道编号

站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ、…)，站线用阿拉伯数字编号(1、2、3、…)。

（一）单线铁路车站

从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一般先编正线和到发线，而后再按顺序编其他站线。

（二）双线铁路车站

从两正线开始顺序编号，上行一侧编为双数，下行一侧编为单数。

（三）尽头式车站

向终点方向由左侧开始顺序编号(站舍为站端式)；如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。中间站一般没有尽头式。如图G-1-13所示。

二、道岔编号

如图G-1-13所示。道岔编号的原则一般为；

（一）用阿拉伯数字从车站两端由外向内、由主(主要进路)而次(次要进路)依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。

（二）每一道岔均应单独编号，对于渡线道岔、交分道岔以及每一道岔连接线(又称梯线)的道岔，应编以连续的单数或双数。

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（三）站内道岔，一般以车站站舍中心线作为划分单数与双数的分界线。

（四）当车站有数个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号应使用三位数表示，其中百位数表示车场号，个位和十位则表示道岔号。

三、股道有效长

股道有效长是指线路上可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的长度。

图G-1-14股道全长示意图

股道有效长的起止范围是由警冲标、道岔的尖轨尖端(无轨道电路)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路)、出站信号机及车挡的位置分别确定。如图G-1-14所示。

（一）警冲标

（二）道岔尖轨尖端

对于逆向道岔来说，要保证机车车辆在道岔前的停留位置不影响道岔的自由转换。无轨道电路的道岔以尖轨尖端为准；有轨道电路的道岔则以道岔基本轨接头处的钢轨绝缘为准。

（三）出站信号机

出站信号机是用来指示列车出站的信号装置。牵引列车的机车应停于出站信号机的内方，以便司机燎望信号。对于顺向道岔来说，出站信号机应设于警冲标后适当的位置；对于逆向道岔来说，出站信号机可设在道岔尖轨尖端或道岔基本轨接头的钢轨绝缘处或稍后一些的地方。

（四）车挡

车挡的位置表明为线路的尽头。

我国铁路目前采用的货物列车到发线有效长主要有在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050、850、750及650m，Ⅲ级铁路上为850、750、650及550m。开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长。

来源：宝铁院科创会返回搜狐，查看更多